Les meilleures solutions de recharge et de charge

Notre n°1. 7,4 kW, soit le maximum possible en monophasé, avec un câble intégré de 7 m et une protection contre les défauts PEN. C'est la configuration qui correspond à la très grande majorité des installations domestiques.

Le Pulsar Max en 7,4 kW correspond à l'installation domestique la plus répandue : du monophasé, où 7,4 kW est le maximum atteignable. Cela suffit très largement pour un usage quotidien, puisque la voiture recharge pendant la nuit. Son câble de 7 mètres couvre la plupart des configurations de garage et d'allée sans obliger à se garer d'une seule façon. La protection intégrée contre les défauts PEN est le détail qui simplifie l'installation : c'est une sécurité qu'il faudrait sinon ajouter au tableau électrique.

3,7 kW en prise renforcée, livrée en kit complet avec son disjoncteur différentiel. L'installation est nettement plus légère qu'une wallbox : le bon choix pour qui roule peu et recharge toutes les nuits.

La Green'up Access est une prise renforcée, pas une borne : elle délivre au maximum 3,7 kW, soit environ deux fois ce qu'une prise domestique ordinaire tolère en usage prolongé. C'est précisément là que se situe son intérêt. Recharger une voiture sur une prise classique fait chauffer l'installation pendant des heures, ce qui est le vrai danger du domaine. Ce kit prêt-à-poser contient la prise en saillie, la patère de suspension du câble et le disjoncteur différentiel, et il est homologué 16 A pour véhicule électrique.

22 kW, mais uniquement si votre installation est réellement en triphasé et que le chargeur embarqué de la voiture suit. Même conception que la version 7,4 kW, câble de 5 m.

Le Pulsar Max 22 kW est le même appareil que son frère en 7,4 kW, à ceci près qu'il exploite le triphasé. C'est la seule façon de dépasser 7,4 kW à domicile, et la distinction est absolue : sans triphasé au compteur, cette borne ne délivrera pas plus qu'une 7,4. Avant de la commander, deux vérifications s'imposent : votre installation est-elle réellement en triphasé, et votre véhicule accepte-t-il plus de 7,4 kW en courant alternatif ? Beaucoup de voitures plafonnent là, et une borne plus puissante ne changerait alors rien.

Câble Type 2 de 7 m, 32 A monophasé en Mode 3, indice IP55 et double joint sur les contacts. La longueur confortable qui évite de se garer au centimètre près.

Ce câble Type 2 de 7 mètres correspond au régime monophasé, celui de la plupart des installations domestiques et d'une bonne partie des bornes publiques. Sa longueur est le point qui compte vraiment : un câble trop court impose de se garer dans un seul sens, contrainte qu'on subit tous les jours. L'indice IP55 le protège de la poussière et des projections d'eau, et le double joint sur les contacts empêche l'humidité d'atteindre l'intérieur des fiches, là où elle fait le plus de dégâts.

Adaptateur Type 2 qui ouvre l'accès aux bornes publiques dépourvues de câble. Détection automatique et ajustement de la puissance jusqu'à 22 kW.

Beaucoup de bornes publiques et de wallbox ne fournissent pas de câble : il faut apporter le sien. Cet adaptateur Type 2 permet d'y brancher un chargeur nomade, qui devient alors un câble de recharge classique acceptant jusqu'à 22 kW. Il détecte automatiquement la prise et ajuste la vitesse de charge à la puissance réellement disponible, ce qui évite de dépasser ce que le point de charge peut délivrer.

5 m de rallonge sans perte de puissance, jusqu'à 22 kW en triphasé, et deux extensions cumulables. La réponse aux bornes mal placées.

Cette extension répond à un problème très concret : la borne est là, la voiture aussi, et il manque trois mètres. Elle ajoute 5 mètres au câble existant et supporte la pleine puissance, soit 22 kW en 32 A triphasé, sans brider la charge. Deux extensions peuvent être chaînées si la distance l'exige. C'est un accessoire de dépannage intelligent plutôt qu'un achat de première intention.

6 V et 12 V, plomb comme lithium, capteur thermique qui adapte la charge à la température et reprise dès 1 V. Le chargeur d'un garage où cohabitent plusieurs véhicules.

Le Genius10 couvre à peu près tout ce qu'un particulier peut avoir à charger : batteries plomb en 6 et 12 V, AGM, gel, ainsi que le lithium. Deux fonctions le distinguent d'un chargeur basique. Le capteur thermique intégré ajuste la charge à la température ambiante, ce qui évite de surcharger en été et de sous-charger en hiver, moment où la batterie en a le plus besoin. Et il redémarre une charge dès 1 volt, voire à zéro en mode forcé, là où beaucoup de chargeurs refusent simplement de reconnaître une batterie trop déchargée.

Dimensionné pour les grosses batteries plomb 12 V, avec mode reconditionnement et désulfatation brevetée. Son mode alimentation maintient le 12 V pendant un changement de batterie.

Le MXS 10 vise les batteries plomb-acide de forte capacité, celles des gros véhicules et des camping-cars, là où un chargeur de 4 A passerait la nuit sans résultat. Son mode reconditionnement s'attaque aux batteries profondément déchargées, et la fonction de désulfatation brevetée cible la perte de capacité des batteries longtemps inutilisées. Le mode alimentation est le plus méconnu et le plus utile : il fournit du 12 V constant, ce qui permet de remplacer une batterie sans perdre la mémoire des calculateurs du véhicule.

Le chargeur dédié au lithium, capable de réveiller une batterie passée en protection basse tension, que tout chargeur ordinaire voit comme absente.

Une batterie lithium ne se charge pas comme une batterie plomb, et un chargeur inadapté l'abîme ou refuse simplement de la reconnaître. Ce modèle lui est entièrement dédié. Sa séquence de test analyse d'abord si la batterie peut encore prendre et tenir la charge, ce qui évite d'insister sur un élément mort. Sa fonction la plus utile concerne le réveil : quand une batterie lithium est passée en protection basse tension, elle apparaît comme inerte pour un chargeur ordinaire, et cet appareil sait la relancer.

2000 A de courant de crête et un compresseur de 280 W dans le même boîtier. Il démarre, il gonfle, il éclaire : le boîtier à laisser dans le coffre.

L'AX65 réunit dans un seul appareil les deux pannes qui immobilisent une voiture : une batterie à plat et un pneu dégonflé. Ses 2000 A de courant de crête couvrent les essence jusqu'à 8 litres et les diesel, ce qui place très haut le plafond de compatibilité. Le compresseur intégré est animé par un moteur de 280 W, et l'ensemble sert aussi de batterie externe et de lampe de 100 lumens. Les sécurités annoncées comprennent la protection anti-étincelles et la protection contre l'inversion de polarité, celle qui évite de transformer une erreur de branchement en réparation coûteuse.