Voiture électrique

Combien de temps pour recharger votre voiture ?

Trois limites s'appliquent, et c'est toujours la plus basse qui décide. Le chargeur embarqué du véhicule est celle qu'on oublie : brancher une voiture limitée à 7,4 kW sur une borne de 22 kW ne change rien.

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Bornes et câbles adaptés

En bref

Trois limites s'appliquent en même temps à une recharge, et c'est toujours la plus basse qui décide. La borne, l'installation, et surtout le chargeur embarqué du véhicule, celle qu'on oublie parce qu'aucun vendeur n'en parle.

Renseignez la capacité de votre batterie, la puissance de la borne et celle que votre voiture accepte en courant alternatif : le calcul retient la plus faible des deux puissances et ajoute les pertes de conversion, pour donner une durée proche de ce que vous constaterez réellement.

Comment ce calcul fonctionne

On calcule l'énergie à transférer, soit la capacité multipliée par l'écart entre le niveau de départ et le niveau visé, puis on la divise par la puissance réellement disponible. Cette puissance est le minimum entre celle de la borne et celle du chargeur embarqué du véhicule : c'est toujours la plus faible des deux qui commande.

On applique ensuite une majoration pour les pertes de conversion, de l'ordre de 10 %, qui existent sur toute recharge en courant alternatif. Le résultat est donc un peu plus long que la division brute, et plus proche de ce que vous constaterez au compteur.

Au-delà de 80 %, la charge ralentit fortement sur la plupart des véhicules : c'est normal, et c'est pourquoi la valeur par défaut s'arrête là.

Le chargeur embarqué, la limite invisible

Le chargeur embarqué est un convertisseur situé dans la voiture. Il transforme le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie, et sa puissance est fixée par le constructeur du véhicule. Beaucoup de modèles plafonnent à 7,4 kW en monophasé.

Conséquence directe : brancher une telle voiture sur une borne de 22 kW ne change strictement rien, elle chargera à 7,4 kW. C'est l'erreur d'achat la plus fréquente du rayon, et elle coûte la différence de prix entre deux bornes pour un bénéfice nul.

Cette limite ne concerne que la recharge en courant alternatif, celle qu'on pratique à domicile et sur la plupart des bornes de voirie. Sur une borne rapide en courant continu, le convertisseur embarqué est contourné : une voiture limitée à 7,4 kW chez vous peut très bien accepter 100 kW sur autoroute. Les deux chiffres n'ont aucun rapport, et les confondre fait croire à un défaut du véhicule.

Pourquoi le résultat dépasse la division brute

Le calcul ajoute environ 10 % au temps théorique, et cette majoration n'est pas une marge de prudence : elle correspond aux pertes de conversion, inévitables sur toute recharge en courant alternatif. Une partie de l'énergie tirée du réseau se dissipe en chaleur dans le convertisseur et dans la batterie.

C'est aussi ce qui explique l'écart entre ce que votre compteur électrique enregistre et ce que la voiture affiche comme énergie reçue. Le compteur mesure ce qui entre, la voiture ce qui arrive à la batterie. L'écart est normal, et il s'accentue par temps froid, quand la batterie doit être préchauffée avant d'accepter la charge.

Pourquoi s'arrêter à 80 %

Au-delà de 80 %, la plupart des véhicules réduisent volontairement la puissance de charge pour préserver la batterie. Les derniers pourcents prennent donc proportionnellement beaucoup plus de temps que les premiers, ce que le calcul linéaire ci-dessus ne modélise pas.

C'est la raison pour laquelle on recommande de s'arrêter à 80 % au quotidien et de ne viser 100 % qu'avant un long trajet. Cette habitude préserve aussi la durée de vie de la batterie, qui vieillit plus vite lorsqu'elle est maintenue à charge pleine. Pour choisir la borne adaptée à votre usage, notre calculateur de puissance de wallbox raisonne sur vos kilomètres quotidiens, et notre guide de la recharge détaille les équipements.

Questions fréquentes

Pourquoi ma recharge est-elle plus lente que prévu ?

Parce que trois limites s'appliquent et que la plus basse décide : la puissance de la borne, celle du chargeur embarqué du véhicule, et celle que votre installation peut fournir. La deuxième est la plus souvent ignorée. Beaucoup de voitures acceptent 7,4 kW en courant alternatif seulement, quelle que soit la borne. S'y ajoutent les pertes de conversion et, par temps froid, le préchauffage de la batterie.

Une borne 22 kW rechargera-t-elle ma voiture plus vite ?

Seulement si votre véhicule accepte plus de 7,4 kW en courant alternatif et si votre installation est en triphasé. Sans ces deux conditions, la borne délivrera exactement la même puissance qu'un modèle moins cher. Vérifiez la puissance du chargeur embarqué dans la documentation du véhicule avant d'investir : c'est la seule information qui tranche.

Pourquoi mon compteur affiche-t-il plus que ce que la voiture a reçu ?

Parce que la conversion du courant alternatif en courant continu dissipe de l'énergie en chaleur, de l'ordre de 10 %. Le compteur mesure ce qui entre dans l'installation, la voiture ce qui arrive à la batterie. L'écart est normal et s'accentue par temps froid, quand une partie de l'énergie sert à préchauffer la batterie avant qu'elle n'accepte la charge.

Faut-il charger à 100 % chaque nuit ?

Non, et c'est même déconseillé. Au-delà de 80 %, la charge ralentit fortement et la batterie vieillit plus vite lorsqu'elle est maintenue à pleine charge. Réservez le 100 % à la veille d'un long trajet. Cette habitude ne coûte rien en pratique, puisque la voiture dort de toute façon plusieurs heures et que 80 % couvrent largement un usage quotidien.

La recharge rapide sur autoroute suit-elle les mêmes règles ?

Non. Une borne rapide délivre du courant continu directement à la batterie, en contournant le chargeur embarqué. Une voiture limitée à 7,4 kW à domicile peut donc accepter dix fois plus sur autoroute. Ces deux valeurs sont indépendantes, et les confondre fait croire à tort que le véhicule est bridé.

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