KEMIMOTO gants chauffants moto

Présentation

C'est la seule paire du rayon qui peut se passer de ses batteries : KEMIMOTO annonce une interface magnétique permettant de brancher un câble sur la batterie de la moto, en 12 V. L'autonomie cesse alors d'être une question, ce qui change tout sur un trajet long ou un usage quotidien. La construction suit : éléments chauffants en fibre de carbone sur toute la main, double zone de chauffe indépendante, structure à cinq couches avec membrane imperméable, coque de protection rigide et renforts aux doigts.

Pour qui c'est fait

Pour le motard du quotidien, qui part tous les matins et préfère une alimentation permanente à deux batteries à recharger chaque soir.

Points forts et limites

Énergie réelle, zone chauffée et protection

Le raccordement sur la batterie de la moto est la particularité de ce gant dans toute la sélection, et il règle le problème que les neuf autres ne peuvent pas résoudre : l'autonomie. Alimenté en 12 volts par le circuit du véhicule, le gant chauffe aussi longtemps que le moteur tourne, sans batterie à recharger ni à surveiller. Deux contraintes viennent avec. Un câble court le long du bras jusqu'au guidon, qu'il faut débrancher avant de descendre, et qui s'oublie une fois sur dix. Et un raccordement propre sur le circuit, de préférence sur une alimentation coupée avec le contact, faute de quoi un gant resté branché décharge la batterie de la moto pendant la nuit.

Les deux batteries de 3 000 milliampères-heures à interface magnétique posent en revanche un problème de comparaison, et il faut le dire clairement : l'annonce ne publie pas leur TENSION. Or l'énergie se calcule en multipliant la tension par la capacité, et 3 000 milliampères-heures représentent 22,2 wattheures sous 7,4 volts contre 15 wattheures sous 5 volts, soit un tiers d'écart. Quatre gants de la sélection publient leur tension, celui-ci non. L'interface magnétique, elle, est un vrai confort : changer une batterie avec des gants épais aux mains est l'opération la plus pénible de ce type de produit, et un connecteur qui se clipse par aimantation se trouve sans regarder.

La structure à cinq couches annoncée mérite d'être détaillée, parce que chaque couche se paie en sensation. De l'extérieur vers la main : une coque résistante à l'abrasion, une membrane imperméable et coupe-vent, l'élément chauffant en fibre de carbone, une isolation thermique, une doublure de confort. L'empilement explique la chaleur et explique aussi la plainte la plus fréquente des motards équipés de gants d'hiver épais : la perte de sensation sur le levier d'embrayage et sur le frein avant, deux commandes qui se dosent au millimètre. Comptez quelques dizaines de kilomètres d'adaptation, et faites le premier essai sur un trajet connu plutôt qu'en circulation dense.

La double zone indépendante est l'autre atout de cette fiche, et elle agit directement sur l'autonomie quand on est sur batterie. Les doigts refroidissent avant le dos de la main et demandent plus de puissance : pouvoir monter l'un sans l'autre évite de chauffer une zone qui n'en a pas besoin. Trois gants de la sélection le proposent. Enfin la coque rigide et les renforts aux doigts annoncés : ils décrivent une intention de protection, pas une certification. Un seul gant de cette sélection cite la norme EN 13594, dont le niveau 1 est déjà le niveau de base. Une coque sans norme citée n'a passé aucun essai d'abrasion, de déchirure ni de couture.

Caractéristiques annoncées

Valeurs annoncées pour le KEMIMOTO gants chauffants moto : étanchéité (structure 5 couches à membrane imperméable), batterie (2 x 3000 mAh à interface magnétique, tension non publiée) et alimentation 12 v (raccordement possible sur la batterie de la moto), et 4 autres au tableau.

Brancher ses gants sur la moto : ce que cela demande

C'est la fonction qui distingue cette paire du reste du rayon, et elle mérite d'être expliquée, parce que le vendeur l'annonce en une ligne. L'interface magnétique qui reçoit normalement les batteries accepte un câble d'alimentation que l'on raccorde au circuit de la moto, en 12 V. L'autonomie cesse alors d'exister comme problème : les gants chauffent tant que le moteur tourne.

Trois précautions vont avec. La première est le fusible : un dérivation sur le circuit se protège, et une alimentation d'accessoire se prend après le contact plutôt que directement sur la batterie, pour que l'oubli de couper ne vide pas la batterie pendant la nuit. La seconde est le cheminement du câble, qui doit suivre le bras sans tirer au braquage et se débrancher seul si l'on quitte la machine en l'oubliant. La troisième est l'intensité : des gants chauffants consomment quelques dizaines de watts, ce qui reste modeste, mais s'ajoute à une poignée chauffante ou à un blouson chauffant si vous en avez déjà.

Double zone : à quoi sert un second circuit

Le vendeur annonce deux zones de chauffe indépendantes. Concrètement, cela permet de chauffer le dos de la main et les doigts séparément, ou de régler les deux à des niveaux différents.

L'utilité se comprend en roulant. Le dos de la main prend le vent de face et refroidit vite, mais il reste en contact avec une surface large et sent la chaleur rapidement. Les doigts, eux, sont serrés sur une poignée en métal qui conduit le froid, et ils demandent plus longtemps. Un système à zone unique oblige à régler au plus froid des deux, donc à surchauffer l'autre, ce qui consomme sans rien apporter.

Les éléments sont annoncés en fibre de carbone. Ce choix n'est pas qu'un argument : une fibre se plie des milliers de fois sans casser, là où un fil métallique fatigue aux points de flexion. Sur un gant, qui plie à chaque prise de frein, c'est l'endroit où les pannes arrivent.

Conseils d'achat

• La batterie annoncée (2 x 3000 mAh à interface magnétique, tension non publiée) est la valeur qui décide, et elle se lit en wattheures : c'est la tension multipliée par la capacité, jamais les milliampères-heures seuls.
• Au-delà de ses 2 x 3000 mAh à interface magnétique, tension non publiée, la taille commandée pèse autant sur le confort du KEMIMOTO gants chauffants moto. Prenez une taille au-dessus de votre taille habituelle, et mesurez la place sous la manche de votre blouson. Un gant chauffant porte des fils, des éléments chauffants et parfois une batterie dans la manchette : à taille égale, il est plus épais et moins souple qu'un gant d'hiver classique, et un gant serré coupe la circulation, ce qui annule exactement ce que le chauffage apporte. La manchette, souvent plus longue pour loger la batterie, doit par ailleurs passer sous la manche du blouson et non par-dessus, sinon la pluie descend dans le gant.

Notre verdict

Le KEMIMOTO gants chauffants moto vit sur sa réserve : ses 2 x 3000 mAh à interface magnétique, tension non publiée ; alimentation 12 V annoncée depuis la batterie de la moto. Sa limite est connue et assumée : la tension des batteries livrées n'est pas publiée, leur énergie réelle est inconnue. Le choix se jouera sur deux chiffres, l'énergie réelle des batteries en wattheures et la présence ou l'absence d'une homologation, bien avant le nombre de niveaux de chauffe.

Le KEMIMOTO gants chauffants moto : pour comparer ces gants aux autres façons de rouler l'hiver sans avoir froid aux mains, notre guide Gants chauffants complète ce tableau.