Le meilleur équipement pour voyager à moto
Que faut-il pour partir plusieurs jours à moto ? Nous avons comparé les top-cases sur leur volume réel et leur mode de fixation, les sacoches sur leur étanchéité, les antivols sur ce qu'ils résistent vraiment, et les GPS sur leur lisibilité avec des gants.
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★ Notre n°1
Givi E46 Riviera Black Edition Monolock® E46nb Top Case One Size
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Voyager à moto ne demande pas beaucoup de matériel, mais chaque pièce doit tenir sa promesse, parce qu'il n'y a aucune marge : un sac qui prend l'eau à 300 km de la maison mouille des affaires qu'on portera le lendemain, et un antivol trop léger transforme une étape en fin de voyage.
Quatre besoins se posent, dans cet ordre. Emporter ses affaires, et les garder sèches. Trouver sa route, y compris là où le réseau mobile disparaît. Laisser la moto devant un hôtel sans y penser toute la nuit. Et rester en contact quand on roule à plusieurs.
Notre sélection couvre ces quatre besoins avec dix produits qui se combinent : deux top-cases de volumes voisins mais de logiques de montage différentes, une sacoche étanche qui ne demande aucune fixation permanente, deux GPS, deux antivols de niveaux distincts, deux intercoms et un blouson trois saisons. L'idée n'est pas de tout acheter, mais de savoir ce que chaque pièce apporte au moment de composer son propre équipement.
Notre podium
Givi E46 Riviera Black Edition Monolock® E46nb Top Case One Size
46 litres, montage universel, deux casques rangés
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SHAD Coffre ou Valise arrière
45 litres, kit de fixation et platine inclus, dimensions annoncées
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SW-Motech Drybag 80 Sacoche arrière de Moto Gris
Sacoche étanche en PVC, se roule et se compresse une fois vide
Lien affiliéTableau comparatif
Nos modèles classés face à face. Sur mobile, faites glisser le tableau ; la meilleure valeur de chaque critère est mise en évidence.
Le classement détaillé
Givi E46 Riviera Black Edition Monolock® E46nb Top Case One Size
46 litres, montage universel, deux casques rangés
Notre n°1. 46 litres, soit deux casques intégraux rangés, avec un montage universel compatible avec de nombreuses motos et un verrouillage à clé. La polyvalence du rayon.
Avec 46 litres, ce top-case entre dans la catégorie qui accepte deux casques intégraux, à condition de les ranger dans le bon sens. C'est le volume qui ouvre le voyage en duo, là où un 35 litres se limite à un casque et à des affaires de la journée. Le système de montage est universel et couvre de nombreux modèles de moto, ce qui évite le piège d'un coffre lié à une platine propriétaire. La coque est en polypropylène et le verrouillage protège le contenu.
On aime
- 46 litres, deux casques intégraux
- Montage universel, compatible avec de nombreuses motos
- Coque polypropylène résistante
- Verrouillage à clé
À surveiller
- Une masse haute et arrière dégrade le comportement en courbe
- Le poids à vide s'ajoute à la charge admissible du porte-bagages
SHAD Coffre ou Valise arrière
45 litres, kit de fixation et platine inclus, dimensions annoncées
45 litres et, surtout, le kit de fixation avec platine fourni : le montage ne demande pas d'achat complémentaire, ce qui n'est pas la norme sur ce type de produit.
Ce top-case de 45 litres a le mérite d'annoncer ses dimensions extérieures, 56,4 x 41 x 31,4 cm, ce que beaucoup de fiches omettent alors que c'est la donnée qui décide si le coffre passe la porte du garage et s'il reste compatible avec le passager. Le kit de fixation et la platine sont fournis, ce qui évite l'achat séparé habituel de ce rayon. Le verrouillage se fait à clé.
On aime
- 45 litres, un casque intégral et des affaires
- Kit de fixation avec platine fourni
- Dimensions extérieures annoncées
- Verrouillage à clé
À surveiller
- Vérifiez la compatibilité de la platine avec votre modèle exact
- Nom commercial peu explicite dans le référencement du vendeur
SW-Motech Drybag 80 Sacoche arrière de Moto Gris
Sacoche étanche en PVC, se roule et se compresse une fois vide
Sacoche étanche en PVC à fermeture par enroulement, qui se compresse et se range une fois vide. Aucune fixation permanente sur la moto : elle se pose et se retire en quelques secondes.
La Drybag est l'alternative souple au top-case : pas de platine, pas de perçage, rien qui reste sur la moto quand on ne s'en sert pas. Le PVC élastique se roule et se compresse une fois vide, si bien qu'elle se range sous la selle ou dans un sac à dos au retour. La fermeture par enroulement assure l'étanchéité, la vraie, celle qui tient sous une averse d'autoroute. La disposition des sangles permet de combiner plusieurs sacs de la gamme sur la selle passager.
On aime
- Étanche par fermeture à enroulement
- Se compresse et se range une fois vide
- Aucune fixation permanente sur la moto
- Combinable avec d'autres sacs de la gamme
À surveiller
- Ni verrouillable ni rigide : rien n'y est en sécurité à l'arrêt
- Le sanglage demande plus de soin qu'un coffre à platine
- Accès au contenu moins immédiat
Garmin zūmo XT3 GPS pour Moto
Écran 6 pouces IP67, cartes topographiques et angle d'inclinaison en direct
Le plus complet. Écran de 6 pouces lisible au soleil, IP67, cartes routières et topographiques préchargées utilisables hors réseau, et planificateur d'itinéraire directement sur l'appareil.
Le zūmo XT3 est un GPS conçu pour la moto, ce qui se voit à trois détails qu'un téléphone n'a pas : un écran de 6 pouces lisible en plein soleil, un indice d'étanchéité IP67 qui tient sous l'averse, et une conception prévue pour encaisser les vibrations du guidon. Il embarque des cartes routières et topographiques préchargées, donc utilisables hors réseau, et un planificateur d'itinéraire visuel qui permet de dessiner un parcours sur l'appareil plutôt que de subir le plus court chemin. L'indicateur d'angle d'inclinaison en temps réel est un gadget assumé, mais qui plaît.
On aime
- Écran de 6 pouces lisible au soleil
- Indice d'étanchéité IP67
- Cartes routières et topographiques préchargées, utilisables hors réseau
- Planificateur d'itinéraire visuel sur l'appareil
- Conçu pour résister aux vibrations
À surveiller
- Le format 6 pouces demande de la place sur un guidon chargé
- L'info trafic passe par l'application du téléphone
TomTom GPS Moto RIDER 550 - 4
4,3 pouces certifié IPX7, cartes de 183 pays et mises à jour en Wi-Fi
Cartographie de 183 pays incluse et mises à jour en Wi-Fi, sans ordinateur. Écran de 4,3 pouces certifié IPX7, utilisable avec des gants.
Le Rider 550 embarque la cartographie de 183 pays, ce qui en fait le choix des longs voyages sans se soucier des téléchargements. Sa certification IPX7 le protège de la pluie et son écran tactile de 4,3 pouces reste manipulable avec des gants, condition sans laquelle un GPS moto ne sert à rien. Les mises à jour de cartes et de logiciel passent directement par le Wi-Fi, sans ordinateur : c'est un détail qui décide de la fréquence réelle des mises à jour, puisque personne ne branche son GPS sur un PC deux fois par an.
On aime
- Cartographie de 183 pays incluse
- Certifié IPX7
- Écran tactile de 4,3 pouces utilisable avec des gants
- Mises à jour en Wi-Fi, sans ordinateur
- Alertes de zones de danger et info trafic
À surveiller
- Écran plus petit que les modèles concurrents du rayon
- Pas de cartographie topographique
Kryptonite New York Fahgettaboudit 1410
Chaîne hexagonale de 14 mm en acier au manganèse, avec U mini
Chaîne hexagonale de 14 mm en acier au manganèse trempé, livrée avec un antivol en U : deux protections en un achat. 4,9 kg, donc un antivol d'étape, pas de trajet.
Ce modèle combine deux protections en un seul achat : une chaîne hexagonale de 14 mm en acier au manganèse trempé et un antivol en U de petite taille. La section hexagonale n'est pas cosmétique, elle complique nettement la prise d'un coupe-boulon par rapport à un maillon rond. L'ensemble pèse 4,9 kg, ce qui est le prix à payer pour ce niveau de résistance. Le manchon en nylon protège la peinture du cadre, et le programme de doubles de clés permet de récupérer une clé perdue en connaissant son numéro.
On aime
- Chaîne hexagonale 14 mm en acier au manganèse trempé
- Antivol en U inclus, deux protections en un achat
- Cylindre haute sécurité résistant au crochetage
- Manchon nylon protégeant la peinture
- Programme de remplacement des clés perdues
À surveiller
- 4,9 kg : lourd à transporter au quotidien
- Vérifiez que la certification exigée par votre assurance figure bien sur le modèle
- Encombrant une fois rangé
ABUS Chaîne 12KS Loop - Chaîne antivol
3,76 kg, 120 cm de long, gaine textile qui protège la peinture
3,76 kg pour 120 cm, de quoi attacher à un point fixe tout en restant transportable au quotidien. Gaine textile qui protège peinture et chrome.
La 12KS Loop est une chaîne d'acier trempé de 120 cm, gainée de textile. La longueur est un critère qu'on néglige jusqu'au moment où l'on doit faire le tour d'un poteau ou d'un arceau : 120 cm laissent la marge nécessaire pour attacher la moto à un point fixe, ce qui est la seule façon d'empêcher qu'elle parte chargée dans un utilitaire. La gaine évite que la chaîne ne marque la peinture et le chrome, détail qui compte quand on l'utilise tous les jours. À 3,76 kg, elle reste transportable.
On aime
- 120 cm : de quoi attacher à un point fixe
- 3,76 kg, transportable au quotidien
- Gaine textile protégeant peinture et chrome
- Acier trempé
À surveiller
- Section moindre que les modèles haut de gamme du rayon
- Certification à vérifier selon les exigences de votre assurance
Cardo PACKTALK Edge Système de Communication Bluetooth
Réseau maillé jusqu'à 15 motos, montage magnétique, son JBL
Réseau maillé jusqu'à 15 motos, reconnexion automatique et support magnétique. L'intercom des groupes, où le Bluetooth en chaîne devient vite pénible.
Le Packtalk Edge est l'intercom de référence pour rouler en groupe. Il fonctionne en réseau maillé de deuxième génération : contrairement au Bluetooth en chaîne, le réseau se reconfigure tout seul quand un motard décroche ou revient, sans que personne n'ait à refaire l'appairage au bord de la route. Il accepte jusqu'à 15 utilisateurs. Le montage se fait par support magnétique, l'appareil s'enclenche seul quand on l'approche, et les haut-parleurs de 40 mm sont signés JBL. Il est étanche et se pilote à la voix naturelle, sans mot-clé à mémoriser.
On aime
- Réseau maillé de 2e génération, jusqu'à 15 utilisateurs
- Reconnexion automatique quand un motard s'éloigne
- Support magnétique, mise en place d'un geste
- Haut-parleurs 40 mm JBL
- Étanche, commande vocale naturelle
À surveiller
- Le plus cher du rayon
- Surdimensionné pour un usage à deux
- Autonomie non précisée sur cette référence
Cardo FREECOM 2X - 1 unité
Bluetooth à reconnexion automatique, pensé pour deux motards
Dimensionné pour deux, sans payer le maillé. Mêmes haut-parleurs JBL 40 mm et même étanchéité que le haut de gamme. Vendu à l'unité : il en faut deux pour deux casques.
Le Freecom 2X vise précisément l'usage le plus courant : deux motos, ou un pilote et son passager. Il reste en Bluetooth, sans réseau maillé, ce qui suffit à cette échelle et évite de payer pour une fonction de groupe qu'on n'utilisera pas. La reconnexion est automatique quand la liaison se coupe, les haut-parleurs de 40 mm sont signés JBL, et l'appareil est étanche. La radio FM intégrée avec RDS sélectionne le signal le plus fort, détail appréciable sur un long trajet. Les mises à jour se font sans fil depuis l'application.
On aime
- Dimensionné pour deux utilisateurs, sans surcoût de fonctions inutiles
- Reconnexion automatique après coupure
- Haut-parleurs 40 mm JBL
- Étanche, mises à jour sans fil
- Radio FM avec RDS
À surveiller
- Pas de réseau maillé : limité en groupe
- Vendu à l'unité, prévoir deux appareils pour deux motos
Furygan Ultra Spark 3in1 Vented+ Blouson textile de moto
Conception 3 en 1, classé niveau A selon EN 17092-4
Blouson 3 en 1 classé niveau A selon EN 17092-4, imperméable et ventilé : une seule veste pour un voyage qui traverse trois météos.
L'Ultra Spark repose sur une conception trois-en-un : une coque extérieure, une membrane et une doublure thermique qui se combinent selon la saison. C'est la réponse la plus économique au problème du motard qui roule toute l'année, puisqu'un seul blouson couvre l'été ventilé, la mi-saison imperméable et l'hiver doublé. Il est classé niveau A selon la norme EN 17092-4, référence des vêtements de protection pour motocyclistes. Les réflecteurs arrière et les passants de raccordement au pantalon complètent l'ensemble.
On aime
- Conception 3 en 1, utilisable sur trois saisons
- Classé niveau A selon EN 17092-4
- Réflecteurs arrière
- Ajustements à la taille et aux manches
- Passants de raccordement au pantalon
À surveiller
- Le niveau A est le classement d'entrée de la norme
- Un blouson trois-en-un est plus épais qu'un blouson d'été dédié
- Les protections livrées d'origine sont à vérifier selon la version
Bien choisir
Top-case, valises ou sacoche souple
Les trois répondent à des logiques différentes. Le top-case se pose au-dessus de la plaque, se verrouille à clé et se charge à hauteur d'homme : c'est le rangement du quotidien, celui qui accueille le casque pendant une pause. Les valises latérales répartissent mieux la masse et n'élèvent pas le centre de gravité, mais élargissent la moto, ce qui compte dans les interfiles et dans un garage étroit. La sacoche souple ne demande aucune fixation permanente, se compresse une fois vide et ne défigure pas la machine le reste de l'année. Pour un premier équipement de voyage, la combinaison la plus simple reste un top-case pour ce qui doit fermer à clé et une sacoche étanche pour le volume.
Le volume : ce que 45 litres représentent
Les top-cases courants se situent entre 30 et 50 litres, et le chiffre devient concret quand on le traduit en objets. Autour de 30 litres, un casque intégral entre, et c'est à peu près tout. Autour de 45 litres, on loge un casque plus des affaires, ou deux casques sur les modèles les mieux dessinés. Au-delà, le volume se paie en porte-à-faux : la charge est loin derrière l'essieu arrière, ce qui allège l'avant et rend la moto plus sensible au vent latéral. Vérifiez toujours la charge maximale admise par le fabricant du support, souvent bien inférieure à ce que le volume laisse imaginer, et chargez le plus lourd au fond et en avant du coffre.
Le montage : platine, universalité et coût caché
C'est le point où un achat se révèle plus cher que prévu. Un top-case se fixe sur une platine, elle-même montée sur un support propre au modèle de moto. Certains modèles livrent le kit de fixation et la platine, d'autres non, et l'écart de prix affiché ne reflète alors pas le coût réel. Vérifiez également la compatibilité du support avec votre machine avant toute chose : un top-case universel ne l'est que sur sa liaison à la platine, pas sur la liaison entre le support et la moto. Enfin, un système qui se déverrouille et se retire en un geste change la vie : un coffre qu'on laisse en permanence parce qu'il est pénible à démonter finit par vivre vide.
L'étanchéité, promesse à lire de près
Peu de top-cases rigides sont réellement étanches : ils sont résistants aux projections, ce qui suffit la plupart du temps mais pas sous une averse soutenue à 130 km/h, où l'eau entre par le joint du couvercle. La parade est simple et se pratique depuis toujours : un sac plastique ou une housse à l'intérieur pour ce qui doit absolument rester sec. À l'inverse, une sacoche à fermeture par enroulement est étanche par conception : on roule le haut sur trois tours et on clipse. C'est le système le plus fiable qui soit, sans joint ni fermeture éclair à entretenir. Pour l'électronique, comptez sur les indices publiés : un IP67 ou un IPX7 supportent l'immersion temporaire, largement de quoi encaisser une journée de pluie.
GPS dédié ou téléphone
Le téléphone fait très bien le travail en ville et sur un trajet connu. Sur un voyage, trois limites apparaissent. La lisibilité en plein soleil d'abord : un écran de GPS moto est conçu pour cela, un téléphone non. L'autonomie et la chaleur ensuite : un téléphone qui navigue, écran allumé, sur un support exposé, chauffe et se met en sécurité, parfois définitivement pour son capteur photo à cause des vibrations du guidon. Le réseau enfin : une cartographie préchargée continue de fonctionner là où la couverture mobile disparaît, ce qui arrive vite en montagne. Ajoutez la commande tactile utilisable avec des gants, que peu de téléphones acceptent, et l'étanchéité annoncée.
L'antivol : le poids est le vrai critère
Tous les antivols de qualité protègent ; la question est celle que vous accepterez de transporter. Une chaîne de 14 mm en acier trempé pèse autour de 5 kg : c'est un antivol d'étape, qu'on laisse au point de chute ou qu'on range dans le top-case. Une chaîne plus légère, autour de 3,8 kg pour 120 cm, se transporte tous les jours et dissuade l'opportuniste. Le critère qui prime sur l'épaisseur reste l'attache à un point fixe : un antivol qui immobilise seulement la roue n'empêche pas de charger la moto dans un utilitaire, mode opératoire le plus courant pour les machines de valeur. Vérifiez enfin votre contrat d'assurance : beaucoup conditionnent la garantie vol à un modèle homologué, et l'absence de conformité peut faire refuser une indemnisation.
Rester en contact quand on roule à plusieurs
L'intercom a cessé d'être un gadget depuis que le réseau maillé existe. Un modèle Bluetooth classique fonctionne en chaîne : parfait à deux, y compris pilote et passager, puisqu'un seul maillon ne peut pas se rompre. Dès trois ou quatre motos, la chaîne casse chaque fois que quelqu'un s'arrête ou s'éloigne, et il faut la reconstruire à l'arrêt, avec des gants. Un réseau maillé relaie via chaque casque et se reconfigure tout seul. Son apport réel en voyage n'est pas la conversation mais l'anticipation : annoncer une sortie, un ralentissement, un arrêt essence. Point à connaître : les maillages propriétaires ne sont pas interopérables entre marques, donc alignez-vous sur celle de votre groupe habituel.
Charger la moto sans dégrader son comportement
Une moto chargée ne se conduit pas comme une moto vide, et la façon de répartir compte autant que le poids total. Placez le plus lourd au plus bas et au plus près du centre de la machine : sacoches latérales ou fond du top-case, jamais le haut d'un sac de selle. Une masse haute et reculée allège l'avant, rend la direction floue et amplifie les mouvements au vent latéral, en particulier au dépassement d'un poids lourd. Pensez ensuite aux réglages : augmentez la précharge de l'amortisseur arrière selon les indications du constructeur, et ajustez la pression des pneus à la valeur prévue en charge, souvent supérieure de quelques dixièmes de bar. Enfin, refaites un tour de la moto à chaque pause : une sangle se détend toujours un peu sur les premiers kilomètres.
Comment on a choisi
Le classement part de l'usage réel en voyage : ce qui se charge vite, ce qui reste sec et ce qui se transporte sans y penser. Pour les bagages, nous retenons le volume annoncé, le mode de fixation et ce qui est réellement fourni avec, la platine étant le coût caché du rayon. Pour les antivols, le poids compte autant que l'épaisseur, parce qu'un antivol qu'on ne prend pas ne protège rien. Pour les GPS, nous regardons la lisibilité, l'étanchéité publiée et la disponibilité hors réseau. Toutes les valeurs citées, volumes, poids, indices de protection, tailles d'écran, sont celles publiées par les fabricants : aucune n'est estimée par nos soins.
Questions fréquentes
Quel volume de top-case pour partir à deux ?
Un top-case de 45 à 46 litres loge un casque intégral et des affaires, ou deux casques sur les modèles les mieux dessinés. Pour un voyage à deux, comptez-le en complément d'une sacoche souple plutôt que seul : au-delà de 50 litres, la charge se retrouve loin derrière l'essieu arrière, ce qui allège l'avant et rend la moto sensible au vent latéral. Vérifiez toujours la charge maximale admise par le support.
La platine de fixation est-elle fournie ?
Pas toujours, et c'est le coût caché du rayon. Un top-case se fixe sur une platine, elle-même montée sur un support propre au modèle de moto. Certains modèles livrent le kit complet, d'autres non, et l'écart de prix affiché ne reflète alors pas la dépense réelle. Vérifiez aussi la compatibilité du support avec votre machine : l'universalité annoncée porte sur la liaison au top-case, pas sur celle à la moto.
Un top-case est-il étanche ?
Rarement au sens strict. La plupart des modèles rigides résistent aux projections, ce qui suffit d'ordinaire, mais l'eau peut entrer par le joint du couvercle sous une averse soutenue à vitesse élevée. Mettez ce qui doit rester sec dans un sac plastique ou une housse. Une sacoche à fermeture par enroulement est, elle, étanche par conception, sans joint ni fermeture éclair à entretenir.
GPS moto ou téléphone pour voyager ?
Le téléphone convient en ville et sur un trajet connu. En voyage, trois limites apparaissent : la lisibilité en plein soleil, l'autonomie avec la chaleur et les vibrations du guidon qui abîment les capteurs photo, et le réseau qui disparaît en montagne. Un GPS dédié embarque sa cartographie, s'utilise avec des gants et annonce un indice d'étanchéité. C'est ce qui justifie l'achat pour un usage régulier.
Quel antivol emporter en voyage ?
Le plus lourd que vous accepterez réellement de transporter. Une chaîne de 14 mm pèse environ 5 kg : c'est un antivol d'étape, qu'on range dans le top-case. Une chaîne d'environ 3,8 kg se transporte au quotidien. Le critère qui prime reste l'attache à un point fixe : sans elle, la moto peut être chargée dans un utilitaire. Vérifiez enfin ce que votre contrat d'assurance exige.
Comment charger une moto sans la déséquilibrer ?
Le plus lourd au plus bas et au plus près du centre : sacoches latérales ou fond du top-case, jamais le haut d'un sac de selle. Une masse haute et reculée allège l'avant et amplifie les mouvements au vent latéral. Augmentez ensuite la précharge de l'amortisseur arrière selon les indications du constructeur, et passez les pneus à la pression prévue en charge. Refaites un tour de la moto à chaque pause.